Recentemente, le tariffe di trasporto delle rotte più popolari sulla Borsa marittima di Shanghai sono diminuite una dopo l'altra, e ilmercato del trasporto di container in Cinanon è più “difficile da trovare”.Sebbene il tasso di nolo sia diminuito a breve termine, a medio e lungo termine rimane ancora a un livello elevato.Le società a monte non sono interessate perché detengono un gran numero di ordini a lungo termine, e alcunispedizionieristanno vendendo spazi a prezzi inferiori a causa del ridotto volume di carico.Per gli esportatori a valle, il calo delle merci ha allentato la pressione sui costi di spedizione.Nel medio e lungo termine, la domanda nella fascia media e inferiore delspedizione in containerl’industria diminuisce mentre l’offerta a monte aumenta e l’industria sta gradualmente passando da una carenza di offerta a un surplus di offerta.

Adeguamenti di prezzo per più tratte

Secondo un giornalista del China Securities Journal, il calo dei prezzi sulla rotta dalla Cina verso l’Europa e gli Stati Uniti è il più evidente.Il motivo principale è che la domanda di container è diminuita e il settore del trasporto di container ha registrato un eccesso di offerta a breve termine.

NelSpedizione di container in Cinaindustria, gli spedizionieri sono la forza principale nel mezzo del flusso.Essendo un ponte tra i proprietari delle merci e le compagnie di navigazione, le barriere all’ingresso sono relativamente basse, il numero è elevato, la concentrazione è bassa e il mercato è relativamente frammentato.

Resta inteso che nella catena industriale del settore globale del trasporto di container, oltre alle società di spedizioni intermedie, il settore a monte comprende principalmente armatori e compagnie di navigazione, come le tre principali alleanze di linea, che sono mercati altamente concentrati;mentre il downstream è dominato dalle aziende coinvolte nell'importazione e nell'esportazione., compresi ma non limitati a commercianti e aziende manifatturiere, il mercato è relativamente frammentato.

A giudicare dal recente andamento dei noli sulle tratte più popolari, i prezzi delle tratte Estremo Oriente-Europa ed Estremo Oriente-Nord America sono tutte diminuite.A giudicare dalle quotazioni recenti, il tasso di nolo della rotta Shanghai-America occidentale è stato quotato a 7.116 dollari USA/FEU, in calo dell'11% rispetto all'inizio dell'anno;il nolo della rotta Shanghai-Europa è stato quotato a 5.697 US$/TEU, in calo del 26,7% rispetto all'inizio dell'anno.Fatta eccezione per la rotta giapponese, le rotte nelle altre regioni sono tutte diminuite in misura diversa.

Secondo i dati dello Shanghai Shipping Exchange, l’indice Shanghai Export Containerized Freight (SCFI) è sceso per quattro settimane consecutive, mostrando una tendenza complessivamente al ribasso dall’inizio dell’anno.Nella settimana dell’8 luglio 2022, l’indice composito SCFI era a 4143,87, in calo del 19% dall’inizio dell’anno e in aumento del 5,4% su base annua.

La pressione sui costi delle imprese esportatrici si allenta

Per quanto riguarda le ragioni del calo dei prezzi di trasporto dei container, da un lato è diminuita la domanda di merci importate nelle principali economie come Europa e Stati Uniti, che è anche la ragione principale del recente calo delle tariffe di trasporto dei container.Le tariffe di trasporto di linea sono diminuite in modo significativo.Dal lato dell’offerta, invece, la capacità globale dei container è cresciuta moderatamente.I dati di Clarkson mostrano che a giugno 2022 la capacità totale globale di trasporto di container è di circa 25 milioni di TEU, con un aumento di circa 3,6 milioni di TEU dall’inizio dell’anno.L'aumento della capacità fornisce anche un certo impulso alla diminuzione dei noli.

Un analista marittimo ha detto a un giornalista del China Securities Journal: “Recentemente, la quotazione dei futures si è effettivamente allentata.In precedenza, la rotta statunitense attirava una grande quantità di domanda speculativa, ma quest'anno il contesto economico esterno si è deteriorato, insieme all'impatto di varie emergenze, il sentimento speculativo si è indebolito e il trasporto merci si è indebolito.Le offerte sono state abbassate”.

Vale la pena ricordare che il Baltic Sea Freight Index (FBX), che è più vicino al tasso di nolo dello spedizioniere, è diminuito in modo più significativo, riflettendo la continua riduzione della differenza di prezzo tra il prezzo dello spedizioniere e la quotazione della compagnia di navigazione.

Il giornalista ha appreso che il calo dei noli spot ha un impatto più significativo sulle società midstream e downstream, mentre le compagnie di navigazione a monte hanno firmato un gran numero di contratti a lungo termine con prezzi elevati e per il momento non sono state colpite.Per le compagnie di navigazione, l'attuale tasso di utilizzo dello spazio per le partenze dal porto di Shanghai è ancora di circa il 90%, e la firma quest'anno dell'associazione a lungo termine è molto buona, che ha costituito una certa garanzia per i profitti delle compagnie di navigazione.

Società di spedizioni cinesistanno ora affrontando molta pressione.L'indebolimento della domanda estera ha comportato una certa perdita di volume delle merci, e l'aumento della percentuale di passeggeri diretti ha ulteriormente ridotto la quota di mercato delle spedizioni;per le imprese a valle, calo dei noli e del fatturato delle navi L'aumento delle tariffe ha allentato la pressione sui costi di spedizione delle imprese esportatrici.

Trovare un nuovo equilibrio tra domanda e offerta

Il mercato globale della spedizione di container è passato da “scatola difficile da trovare” a “vendita di scatole a prezzi scontati”, riflettendo che il modello di domanda e offerta del settore della spedizione di container sta cambiando.

Quest’anno è un punto di svolta per il settore del trasporto marittimo di container.Con l’elevata inflazione in Europa e negli Stati Uniti, un cambiamento nella politica monetaria e l’aumento del rischio di recessione economica, è difficile che i prezzi delle spedizioni di container continuino a salire.

Guardando indietro all’attuale round globalespedizione in containeraumento dei prezzi, dallo scoppio dell’epidemia nel 2020, la Cina ha preso l’iniziativa nella ripresa del lavoro e della produzione.Allo stesso tempo, nel contesto dei sussidi finanziari e delle politiche di allentamento monetario in Europa e negli Stati Uniti, è stato richiesto un gran numero di beni importati.La domanda di trasporto di container è cresciuta notevolmente.Inoltre, a causa dell’epidemia e dello squilibrio tra domanda e offerta, la congestione dei porti e il rallentamento dell’efficienza del turnover hanno ulteriormente spinto al rialzo le tariffe di trasporto.Dopo l’ingresso nel 2022, colpito dal conflitto tra Russia e Ucraina, l’inflazione nella maggior parte delle economie del mondo sarà elevata e la domanda di beni importati in Europa e negli Stati Uniti diminuirà.Nel medio e lungo termine, il settore del trasporto marittimo di container sta gradualmente passando da una carenza di offerta a un surplus di offerta.

Nel breve termine, il tasso di nolo non è ancora entrato nella fase di declino accelerato e il livello complessivo del tasso di nolo quest’anno rimarrà elevato e volatile.Dal lato dell’offerta, il focus è ancora sulla congestione dei porti.Con l’avvento dell’alta stagione e il rischio di scioperi, la congestione dei porti in Europa e negli Stati Uniti è peggiorata in misura diversa.Pertanto, è difficile che i noli scendano nel terzo trimestre;nel quarto trimestre, le alleanze di linea possono rispondere efficacemente al calo della domanda adeguando i viaggi, e si prevede che il tasso di calo dei noli nel quarto trimestre non sarà troppo rapido.Guardando al 2023, verrà varato un gran numero di nuove navi, la flessibilità dell’adeguamento della capacità si ridurrà, la domanda si indebolirà ulteriormente e le tariffe di trasporto dei container potrebbero entrare in una fase di declino accelerato.

In un contesto di calo dei prezzi di spedizione e di eccesso di offerta di container, gli esportatori cinesi dovrebbero essere più cauti nella scelta dei contenitori.spedizionieri in Cina.Invece di perseguire ciecamente prezzi bassi, è meglio scegliere una società di spedizioni internazionali che sia garantita ed economicamente vantaggiosa per ottimizzare i costi e massimizzare i profitti.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.è stata profondamente coinvolta nel settore per 21 anni e ha mantenuto rapporti di collaborazione stretti e amichevoli con molte rinomate compagnie di navigazione.Con prezzi di spedizione vantaggiosi, dal punto di vista dei clienti, offre la soluzione più convenientesoluzioni logistiche e di trasporto transfrontaliere dalla Cina. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!